消除农村快递的“最后一公里”堵塞点

发展农村快递物流是农村振兴战略的重要组成部分,必须突破制约该产业发展的瓶颈和制约因素。 国家邮政局的最新数据显示,今年前四个月农村快递增长率超过30%,比城市高出7个百分点 然而,快递业的强市弱村格局没有改变。 目前,全国共有农村公共快递邮件收发点6.7万个,乡镇网点覆盖率达到92.6%,但74.9%的农村尚未设置农村电子商务配送站。一些村民需要去乡镇收快递邮件,许多快递收单网点要收取2元到3元的服务费。 不难看出,农村快递的“肠梗阻”就在“最后一公里”的尽头 农村人口分散,山区村庄之间的物理距离更大。快递员每天往返于村庄之间的快递邮件不到20封,这消耗了大量的人力和物力。此外,快递员主要根据递送的件数收取工资,这在农村地区是负担不起的。 此外,目前农村老年人口大多是,许多老年人不知道如何上网,不使用智能手机,而且农村快递服务量相对有限。 据初步估计,根据目前农村地区快递的规模,如果快递公司为每件物品提供上门服务,单次快递的成本大约是城市的5倍。 在这种情况下,快递公司自然不愿意将投递点扩大到村级。 然而,农村快递物流是农村振兴战略的重要组成部分,因此必须突破制约该产业发展的瓶颈和制约因素。 相关数据显示,去年,中国农村地区每年收到120亿封快递邮件,带动农产品进城,工业品下乡超过7000亿元。受快递业带动,今年前四个月农产品网上销售超过1200亿元,而农村地区的网上销售接近5000亿元。 不仅如此,我国农村地区有800多万家网上商店,占整个网络的25.8%,带动了2000多万人就业。 因此,农村快运的“最后一公里”短板应及时填写 首先,通过向政府购买服务来“润滑最后一公里”。 一些有资质的地方政府可以拿出一定的资金,通过公开招标向快递公司购买快递服务。在选择快递服务提供商的基础上,可以明确快递公司拓展服务半径和承担(转移)其他快递公司配送功能的基本要求。这不仅可以弥补快递公司的成本损失,还可以在快递结束时形成集散地。 其次,通过邮政合作等方式,“振兴最后一公里”。 目前,县乡、乡镇之间已经开通客运线路,行政村甚至还开通了校车。 快递公司可以与运输公司或当地教育部门签订合作协议,委托他们利用城乡之间便捷的日常交通,完成深入村庄的快递包裹运输。 第三,充分利用基层现有资源,“疏通最后一公里” 国家邮政部门计划今年增加5000个新的直接邮政村,但这仍处于村与村之间的直接通信水平。“最后一公里”的交流应该在自然村结束。 基于此,快递公司可以与“村庄淘洗”合作,也可以与农村食堂、小餐馆等合作。创建快递存储站,或与电子商务公司联合设立独立的快递集散地等。 最后,通过整合物流基础设施,“拓展最后一公里” 目前,许多地方的村级道路已经完全硬化,但许多地方的道路太窄,车辆很难相遇。因此,有必要在原有基础上适度拓宽和平整道路。 虽然4G网络逐渐覆盖农村地区,但相当一部分农户家庭没有配备网上购物终端。其次,应该采取一些鼓励措施,使计算机和其他电子产品更好地进入农村。 (张睿)

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