上半年多式联运已开通247条示范线路提速。

近年来,中国多式联运的发展进入了提速阶段。 行业专家认为,在多式联运的技术进步中,不仅要实现技术创新和产品创新,还要注重管理创新、市场创新和流程创新,行业进步要由制度创新驱动。“中国多式联运发展进入加速阶段,到2017年,全国以上港口将完成380万标准箱集装箱铁水运输,铁水运输进入快速增长阶段,公共铁路运输势头良好,中欧呈现爆炸性增长,应积极探索陆路空多式联运。” ”交通部运输服务司副司长王秀春在第六届中国多式联运合作与发展大会上说 当前,大力发展多式联运是实现交通强国战略和发展综合运输体系的重要支撑,是推动物流业调整运输结构、降低成本、提高效率的重要举措,也是引领国际物流渠道建设、促进国际贸易便利化的基础工程。 据报道,目前已有两批国家多式联运示范项目中的46个项目入选,强烈支持示范企业率先尝试,在运输组织模式创新、管理人才培养、信息互联、设备研发应用、多式联运网络布局等方面积累经验,并取得初步成效。 截至今年上半年,两家教学示范工程企业已开通示范线路247条。1000多家企业参与了多式联运,集装箱多式联运总量达187万标准箱。与公路运输相比,社会物流成本降低50多亿元,能耗降低75万吨标准煤。 在中国交通运输协会交通运输分会的积极组织下,32家多式联运示范工程企业形成了多式联运示范企业联盟,召开了多次会议,积极探索和解决行业共性问题,规划联盟间的合作,不断在多式联运“一单系统”等问题的调查研究中发挥积极作用。 “到2020年,全国铁路货运量将比2017年增加30%,增加11亿吨,全国水路货运量将增加5亿吨,增加7.5% 多式联运增长20%,重点港口铁水运输增长10% ”王秀春说道 为了实现交通结构调整的目标,交通部从今年起将在京津冀及其周边地区、长江三角洲和魏奋平原实施“循环铁”和“循环水”行动计划。 将在全国范围内实施六大行动:铁路运输能力升级、水运系统升级、道路货运管理、多式联运提速、城市绿色配送和信息资源整合 通过标本兼治和促进整体规划来调整交通结构。 国家铁路局副局长苏李权表示,铁路货运也将着眼于调整运输结构,打赢保卫蓝天的战役,进一步提高企业运输能力,优化运输能力,加快设备研发。 从法规标准、建设规划、发展政策、技术装备、安全监管、深入优势合作等方面加快推进多式联运,增加铁路货运量。 中国交通运输协会多式联运分会执行副主席兼秘书长李慕源表示,多年来的多式联运实践表明了走廊经济的新需求和新市场。 在实践中,我们正努力通过建设多式联运系统、实施渠道经济带动枢纽经济、以多式联运和物流为引擎的新增长模式,改变以成本为基础的低洼地发展模式。 多式联运是运输链资源的有效安排和整合。其基础是设备技术和操作规程的标准化。这是不同空物流节点之间的有效连接。最后,通过分配空集装箱提高了操作效率 “今后,要明确推进国际贸易便利化,建设主要国际物流走廊,调整运输结构,引导多式联运工作,将铁路货运市场化、多式联运枢纽建设和多式联运技术能力提升到三个基础项目。 同时,在多式联运的技术进步中,不仅要实现技术创新和产品创新,还要注重管理创新、市场创新和流程创新,系统创新驱动产业进步。 ”李慕源说道

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