欧洲将对波音737MAX进行独立审查

欧洲民用航空监管机构决定对停飞的波音737最大飞机的安全性进行全面和独立的审查,因为国家监管机构无法就其回归达成共识。 据新加坡《联合早报》报道,欧洲航空公司空安全局(EASA),负责监控民航安全的欧盟机构空表示,波音737最大飞机在“仔细检查整个飞行控制系统”之前将无法再次飞行 今年3月10日,埃塞俄比亚航空公司空的一架波音737-8(属于737MAX系列)坠毁,这是继去年10月29日印度尼西亚狮子航空公司空同类型飞机坠毁后,波音737-8的第二次空困难事故。 欧盟3月13日宣布,在埃塞俄比亚客机空遭遇困难后,波音737MAX将停飞 到目前为止,自三月份以来,全球大约有400架737MAX飞机已经停飞。 据报道,EASA总干事帕特里克(Patrick)在5月27日的一封信中写道,该机构对波音737MAX的评估将包括飞机的显示系统、报警系统、大气数据系统和自动驾驶功能。 帕特里克认为,如果波音希望737MAX能够运转,首先必须证明这种飞机的“灾难性故障”不到每10亿小时飞行一次。 与此同时,美国联邦航空管理局空进一步扩大了对波音737最大飞机的评估,该评估已经涉及到之前737机型的飞行员应急程序,这将进一步推迟737最大飞机的返航。 美国联邦航空空管理局专注于重新审查这些程序的合法性,使批准737MAX维修程序的过程比波音、航空公司空和其他公司最初预期的更加复杂和耗时。 不久前,来自全球30多个国家的航空空监管机构代表在美国得克萨斯州沃思堡举行会议,讨论是否允许波音737MAX系列飞机四处飞行。 然而,会议没有达成共识,这表明各国仍然担心飞机的安全。 据悉,此次会议由美国联邦航空管理局空召集,来自中国、加拿大、法国、德国和英国等30多个国家的航空空监管机构的代表出席了会议,听取了美国联邦航空管理局空关于波音737最大飞机在两架空后升级和改进的报告 本次会议的目的是说服所有国家,一旦美国联邦航空管理局空同意737MAX返程航班,其他国家也可以尽快终止飞行禁令。 然而,会议未能就这个问题达成共识。一些代表提议测试改进后的系统,并要求加强试点培训。 此外,困扰返程航班的主要因素是飞机坠毁的原因仍有疑问。 尽管波音公司总裁穆伦堡承认这两个空难题与“机动特性增强系统(MCAS)”的错误启动有关,该系统用于防止客机自动失速。 然而,一些专家指出,关于这一错误是如何发生的还没有正式的结论,在这种情况下更新和测试软件还为时过早。 波音公司尚未提交升级737MAX飞行控制系统的最终正式认证申请。 根据规定,提交申请后,波音仍需通过试飞向美国联邦航空管理局空的专家展示改进。 波音公司在一份声明中表示,它已经完成了737MAX飞机的软件更新以及相应的模拟器测试和工程验证飞行,并正在为最终复飞做准备。

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