邮轮热忧:经销商难以盈利;市场供求失衡

◎经过长期发展,欧美国家邮轮行业的增长率相对稳定,而亚太市场的邮轮产能正以快速移动的方式显示全球邮轮市场中心的转移。 豪华游轮之后的豪华游轮正前往中国挖掘这个潜在的黄金市场。 公共数据显示,2009年至2013年间,世界邮轮巨头之一皇家加勒比公司在中国母港的载客量以每年60%至100%的速度激增。嘉年华邮轮、星际邮轮、地中海邮轮和其他邮轮公司继续加快在中国主要港口的布局。 与海外大宗销售不同,这些邮轮通常在中国承包,即代理商提前购买整艘船的舱位资源。 在这种模式下,租船人需要尽最大努力推广邮轮产品,从而为过去几年蓬勃发展的国内邮轮市场做出贡献。 然而,这种模式也导致了价格战、经销商利润难、市场不合格等问题,并日益成为行业发展中的隐忧。 邮轮销售模式将会改变国鑫证券指出,在过去的五年里,中国邮轮行业已经显示出超过45%的爆炸性增长。根据中国交通运输协会邮轮游艇分会提供的数据,2015年中国大陆邮轮预计营运629次,同比增长34.98%,全年预计出入境邮轮旅客240.8万人次,同比增长43.89% 目前,中国邮轮市场接近亚洲市场总量的50%,居世界第八位。 如此快速的增长速度,除了在国内巨大的市场潜力外,国内邮轮销售的独特包装模式也起到了巨大的推动作用。 芒果网副总裁白燕(Bai Yan)告诉《国家商报》,海外邮轮产品主要是散装销售,而国内销售主要是由旅行社和OTA(在线旅游)进行的,“中国庞大的人口基数和高消费水平是国内套餐模式流行的部分原因。此外,打包模式可以统一分配资源、统一控制价格、扩大市场影响和占据市场份额。” “因此,特许经营模式在中国非常流行 一般来说,租船的价格低于大宗航行的价格,这可以给代理人带来更丰厚的利润,但与此同时,这种提前买断资源的做法也给代理人带来更大的损失风险。 国鑫证券指出,对于代理商来说,最先租船的旅行社将承担邮轮销售的所有压力,如果销售不符合预期,将承担损失。 此外,在租船协议中,航运公司将商定一个总体上高于90%的全费率指数。如果最终销售达不到这一指标,船上的二次消费将受到影响,因此旅行社将不得不根据失去客舱的人的负责人支付一定的罚款。 业内人士指出,2015年,由于不少造船企业亏损2000万至3000万元,2016年的利润状况也不太乐观。 智辉旅游的创始人刘兆辉告诉《国家商报》,各种各样的邮轮代理商都面临着巨大的盈利压力。同时,由于产品同质化,市场上的价格战相当严重。 皇家加勒比邮轮公司中国区前副总经理寿小源告诉《国家商报》记者,今年市场包机数量将减少到60%左右。“一些代理商在中东呼吸综合征(MERS)爆发前一直合同到今年3月和4月,今年下半年包机将会减少。” 寿小源说,“现在很多人说他们租船是在欺骗消费者。”。他们可能只购买10%的运输空间,并说他们租船是为了表明他们的价格是最低的。 此外,寿小源表示,邮轮市场上仍有许多“黄牛”,他们通过提前囤积乘客来获利,因为一旦销售疲软,租船人必然会降价抛售船舱消化库存。 在他看来,整个邮轮销售模式将逐渐甚至以非常激进的方式转变为小规模削减或分散的客舱销售,分散的客舱销售可以使邮轮市场恢复正常的竞争状态 来自单一客源的销售压力数据显示,2015年中国邮轮接待出入境旅客240.8万人次,增长44% 一些分析师预测,中国邮轮市场预计未来将继续增长30%以上,到2020年将达到900万乘客。 中国巨大的市场吸引了越来越多的竞争对手进入。 寿小源指出,2014年至2017年间,邮轮供应以每年35%至70%的速度激增,而同期,中国的市场需求显然跟不上这一增速。 供应的增加进一步增加了代理商的销售压力,“现在没有一艘船不放弃它的船舱。” ”肖远告诉记者 在刘兆辉看来,国内邮轮市场更多的是供应不匹配。邮轮产品严重同质,不能满足市场需求。游客主要集中在老年人身上。 白燕还表示,单一的邮轮航线和客源是目前市场上的主要问题之一。“老年人,即50岁以上的人,占游轮游客的81%,是绝对的主力军。” “单一的游客来源也给代理商带来了很大的销售压力 刘兆辉指出,“因为邮轮产品的接受度不高,一些在线旅行社的销售主要是在线的,但在线销售对老年人没有吸引力,销售压力仍然相对较高。” 关于国内邮轮市场供应是否过快的问题,白燕表示,“目前国内邮轮市场仍处于培育期,渗透率较低,邮轮旅游模式尚未普及。” 与中国出境游客总数相比,邮轮旅游所占比例不高,中西部市场尚未完全开放。 刘兆辉指出,旅游产品的供给水平没有足够的创新,邮轮产品在未来一定还有很大的市场潜力。同时,应采取某些措施来改善供应不匹配。

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