随着经济复苏,私人投资银行低价囤积船只。造船订单去年激增了90%。

照片/据《匡野羊城晚报》记者刘山·克拉克森(Liu Shan Clarksons)报道,中国拥有世界上最多的新船订单。 截至2013年,新船订单总额370亿美元,同比增长92% 中国船舶工业协会的统计数据显示,1月至2月,完成船舶414万载重吨,同比下降27.2%。 新船订单1808万吨,同比增长259% 截至2月底,手持船舶订单为1.4493亿载重吨,同比增长36.4%,比2013年底增长10.6%。 不过,《羊城晚报》的记者发现,除了经济复苏因素外,还有一个重要因素是航运公司利用低价来制造底部,而在“囤积”大军中,也有很多私募、基金和投资银行等外行。 然而,由于该船的价格仍然很低,甚至没有毛利,有许多名单,但造船厂仍然很悲伤。 订单确实很多,价格也确实很低。“订单确实很多,”广州造船国际的相关官员昨日接受羊城晚报记者采访时说,但同时他表示,由于广州造船国际暂停交易并调整其结构,“一些具体数据和信息可能不容易披露。” “广州造船国际内部人士向羊城晚报记者透露,新船订单大幅增加的原因之一是一些船企利用低价自下而上。”的确有很多订单,可以说,有市场。广州造船国际公司的常规船舶产值连续两年超过100亿元,并且一直在稳步增长,但船舶价格也很低。一些企业利用低价购买大量股票 这位知情人士告诉羊城晚报记者,由于2013年和2014年毛利的逐渐增加,造船厂的情况略有改善。 “2011年和2012年前后,市场上基本没有毛利,许多大型工厂不得不接受订单来维持运营。” 私募、基金和投资银行以低价囤积船只获取利润。值得一提的是,许多非船企业都在“囤积船舶”的大军中 令人惊讶的是,私募、基金和投资银行都在其中。 业内人士对《羊城晚报》记者表示,“低价囤积船只”已经成为许多组织的盈利方式之一。 “他们先下订单,可能会囤积几年,然后以合适的价格出售,以赚取中间差价,”但该公司也表示:“这种操作的风险也相当高。一些组织会违约,不等到价格上涨并感到无利可图,就不会出手。” 出于各种原因,广州造船的相关负责人表示,目前他们在接受订单时“非常谨慎”我们通常是老顾客,一些有风险的订单被简单地放弃了。” “大型造船厂也许能做到这一点。根据行业数据,中国造船新订单的80%流向了20家大型造船厂,而小型造船厂没有太多选择空来生存。 从一个小船厂的角度来看,在高风险、低利润和融资困难的影响下,很难生存。 甚至一些业内人士估计,到2015年,超过一半的小型造船厂将关闭。 经济复苏,投资需求增加?那么,订单激增是需求驱动还是市场炒作?广发证券分析师张亮在接受羊城晚报记者采访时说:“远洋运输是全球经济的重要指标。造船订单的激增在一定程度上与经济形势有关。这也是航运复苏的标志。造船本身价值很高。一般来说,由于投资需要或未来商业战略的需要,将会采取大幅度增加产量的措施。 “羊城晚报记者发现,值得注意的是,尽管造船订单飙升,但衡量国际航运和国际贸易的波罗的海干散货指数(BDI)已下跌12天至1061点,跌幅超过30%,为2013年8月以来的最低水平,接近经济危机后的最低水平 从今年的表现来看,这是30年来同期最差的记录。 上次出现类似下降是在2012年初,当时世界各国央行的大规模宽松政策挽救了这一趋势。 关于BDI创新水平低的问题,张亮表示:“人们对目前的经济形势抱有预期是正常的。以去年下半年的BDI指数为例,增幅明显过高,而实际经济状况将会经历一个改善的过程。这些指数只反映了市场对未来的预期。很难说它是否正确。 此外,关于“囤积”行为,他表示:“从长远来看,有可能获得一些利润,降低造船价值,但很难说现实会如何变化。” “记者发现,BDI从1月初的706起上升至2013年的1551起,增幅超过一倍。 十月份的最高数字是2000。 从增长率来看,BDI去年的增长率与中国新船订单92%的增长率基本一致。

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