日本和韩国被困在同质和差异化邮轮产品中

邮轮产品的升级日益成为邮轮相关企业产品同质化的关键。 中国邮轮市场充斥着日韩旅游产品,产品同质化已经成为行业发展的一个难点。 几天前,凯撒旅行社(Caesar Travel)和地中海游轮联合推出了该国首条“环绕中国海”的游轮路线。与传统路线不同,这条路线通过“海上巴士”载客 然而,产品更新并不容易,差异化路线往往面临时间、价格和船只停靠门槛。 这条新路线类似于“海上巴士”。12月12日,凯撒旅游和海安地中海邮轮联合推出该国首条“环海”邮轮航线,途经天津、釜山、长崎、舟山、香港、厦门、那巴、鹿儿岛等城市,计划于2017年2月正式启航 载有近2000名乘客的地中海七弦琴成为这次航行的游轮。 这条路线的推出引起了业界的广泛关注。游客可以灵活选择上下港,路线的特点成为最大的吸引力。 从路线上的城市可以看出,除了长崎、釜山和其他日韩港口,还有中国的舟山、香港和厦门等港口。 与其他占据邮轮市场的产品相比,这条航线覆盖渤海、黄海、东海和南海,连接天津、舟山、厦门和香港 因此,游客可以选择自己的港口和上下车路线。 过去,游客在统一的时间上下统一的港口。 这样,游客可以根据自己的时间选择3天、7天甚至整个过程,选择原来全程为16天的产品。 凯撒旅游参与了该产品的设计。 凯泽旅游高级副总裁王朱莉表示,这条路线不再被设计为简单的往返,而是一次往返。此外,四个主要的母港实际上类似于“海上巴士”,在一次航行中让乘客上下车。游客有更多的灵活性、便利性和体验。 世界邮轮网络创始人董宏(Dong Hong)认为,中国人在体验邮轮时并不都想着钱,度假时间是关键问题。“如果只需两三天就能体验到某条路线的某一部分,这对游客来说确实是个不错的选择。” 为了突破同质化问题,邮轮产品的创新并不新鲜。这也是邮轮公司突破产品同质化的关键手段。 除了地中海第一条国内邮轮“环中国海”之外,科斯塔邮轮(Costa Cruises)和龙顶梦(Genting Dream)也在推出新产品。 这些新的游轮产品也吸引了游客的好奇心。 同时,也有一些邮轮公司将改变其母港,开发更多的港口,以解决同质化问题。 董宏认为,随着越来越多的邮轮进入中国,差异化发展尤为关键,同质化更加突出。“游船上的娱乐设施是相似的,除了细节上的差异,如船只的大小和餐馆的数量。因此,航线差异化成为邮轮公司实现差异化的重要因素。” 这些新产品推出的背后是日本和韩国旅游产品的同质化,而同质化的背后是中国的度假系统和地理因素。 《北京商报》记者今天进行的一项调查发现,在现有的邮轮市场中,航线大多在5-7天内,停靠站大多是日本和韩国港口。 科斯塔邮轮(Costa Cruises)华北区销售副总监孙文在接受《今日北京商报》记者采访时指出,中国人不应该旅行太久,而海上航行一般需要很长时间,所以两天内可以到达的日韩港口是一个不错的选择。 与此同时,日本和韩国一直非常重视中国游客,并提供了许多优惠政策。目前,日本和韩国的游轮不需要申请签证,这不仅节省了成本,也为游客节省了时间。 在这种背景下,日本和韩国的航线已经成为主流航线 然而,这种市场状况也产生了许多问题。 如今,度假产品邮轮已经成为中老年人旅游的热点,价格低廉,旅游方便,成为邮轮公司的主要客户群。 孙文表示,从在职交流的角度来看,除了暑假和黄金周,中国50岁以上的游客在中国国内港口邮轮产品的乘客群体中所占比例在其他时间超过70%,甚至达到80% 这种报价不仅使客户群结构单一,而且在一定程度上影响了产品价格。 “老年人还是更看重价格 ”孙文说 差异化路线仍有困难。然而,在差异化路线上仍有许多地方给不适合中国市场的破碎产品的同质化带来希望。最典型的特征之一是“好的欢呼,但没有成功” 以邮轮产品“环中国海”(Ring the China Sea)为例,可以选择上下港的“海上巴士”服务也面临着接收分散的问题。 一位业内人士今天告诉《北京商报》记者,这样的分段销售是一个亮点,让游客在时间和空方面有了更多选择,这是一个很好的尝试,但同时也考验了邮轮公司的分销能力。 “普通旅行社很难做到这一点,这涉及到接待来自不同地方的游客的问题。然而,对于凯撒旅游业来说,商店遍布全国的优势可以帮助邮轮公司组织游客灵活的上下船。 此外,刚刚于11月30日起航的46天南太平洋沿岸的科斯塔大西洋航线有大约2000名乘客和数百名船员,而该船本身载有2600名乘客,几乎满员 然而,这种产品的推出花了两年时间,其中销售花了一年半时间,这就成了产品的成本。 然而,86天的科斯塔大西洋环球旅行没有46天的南太平洋环太平洋航线那么多乘客。 孙文表示,根据多方市场调查,6天路线仍是主流。 北京商报今日记者在调查中发现,东南亚周边的邮轮产品也是现有邮轮公司的重要领域。 例如,处女座星号和龙顶梦(Virgo Asterisk)主要位于华南,它们的路线涉及越南等东南亚国家。 然而,一些业内人士指出,路线的设计需要考虑许多问题,如吨位、签证、海岸旅游等。在东南亚等国家,较大吨位的游轮并不合适,但这类船只往往面临娱乐设施相对较少的问题。 不过,孙文表示,这个问题可以通过海上连接来解决,也就是说,有一艘驳船将游客从远离海岸的地方连接到岸边,并且不需要船只停泊。 然而,这也需要许多资源。 《今日京商》记者肖伟白帆

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