《遥远的无人商业时报》韦莫飞行员收费

作为最早引入自动驾驶功能的代表,特斯拉在官方网站上撤销了企业文化中的“全自动驾驶”模板。与此同时,特斯拉的自动驾驶系统受到怀疑。 在国内,英美烟草的三大巨头都拥有庞大的无人技术研发团队,百度和腾讯甚至获得了无人驾驶汽车驾驶执照。 除英美烟草外,两大电子商务巨头美团和京东也在为物流和配送铺设无人驾驶汽车。 即将到来的5G商业应用敲响了无人驾驶普及的号角。 各种迹象表明无人驾驶技术的商业化即将开始。 最近,美国媒体的报道似乎证实了这一判断。 据媒体报道,谷歌自动驾驶公司瓦伊莫(Waymo)已经对一些试点旅游服务收取费用,并开始测试定价模式,率先进入无人驾驶商业化的早期阶段。 在业界看来,瓦伊莫的举动是无人驾驶商业化时代的里程碑。 然而,从无人驾驶技术的发展和整个产业链的现状来看,无人驾驶商业化还有很长的路要走。 瓦伊莫试点旅行社收费只是无人驾驶汽车商业化之前的一种尝试。 不可否认的是,在先进传感器和快速运行芯片的帮助下,无人驾驶汽车在驾驶时反应更快,但无人驾驶汽车仍然有一个短板的应变能力。 在过去的两年里,具有自动驾驶功能的特斯拉(Tesla)频繁发生交通事故,这表明自动驾驶的安全性仍然存在不足。 事实上,即使年纪较大的司机也不可避免地会发生小事故,更不用说电脑了。 据统计,人类驾驶员每行驶50万英里就有一次普通事故,每行驶9400万英里就有一次致命事故。 在无人驾驶领域,Waymo是世界上最好的技术。在实际应用中,每5596英里需要人工干预,巡航每1254英里干预,否则就会发生事故。 这表明,当前无人驾驶技术与普通人驾驶技术仍有很大差距。 就中国的现状而言,无人驾驶技术在安全方面面临更大的挑战。 众所周知,中国的道路高度开放,路况相对复杂,地面标志不规则。此外,还有许多现象,如混合交通,电动汽车无序运行,逆行交通堵塞。 如此复杂的路况无疑是自动驾驶技术的噩梦。 从技术角度来看,为了使自动驾驶技术能够在复杂的道路条件下运行,必须通过大量的道路测试数据,并且必须从一些人类驾驶员的数据中分析每个路段的情况,并且必须制定相应的驾驶方案。 坦率地说,这是一个非常大的项目。 此外,当前主流无人驾驶技术没有学习和思考的能力,这意味着国内无人驾驶企业的道路更加坎坷。 然而,无人驾驶技术在某些特定情况下已经具备商业条件。 总之,无人驾驶技术的推广需要一个过程,稳定性和安全性需要通过大规模商业来检验。 可以肯定的是,无人驾驶将很快进入我们的生活,要完全普及它还需要很长时间,因为需要更完善的技术来应对复杂的路况。 (贾静华)

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