博世设计团队深度对话:汽车人机界面越来越像手机物理按键威尼斯风景不会完全过时

主机工厂正在安装大量互联网应用程序。这是继“网络汽车”和“智能汽车”等概念出现后的一大趋势。

然而,雷锋的新聪明的司机注意到,人们在车内打开一些移动应用程序后有时会感到突兀。

例如,你能在汽车的大屏幕上刷颤音吗?或者,你能用你的车打和平精英吗?毫无疑问,智能手机的爆炸式发展已经将人们从个人电脑时代解放出来。

智能车也是一场革命,但由于汽车场景的特殊性,它永远不会完全走老路。

这为汽车软硬件和人机交互提出了新的主张。

近日,雷锋网的新智能驱动与博世的设计团队进行了交流,从第一层的角度看人机界面技术的当前发展和未来方向。

在博世看来,主机厂越来越重视车载产品的用户体验。一些领先的汽车品牌甚至花了很多钱去寻找设计公司。

此外,车载人机界面无论从功能、交互还是视觉上,都越来越接近手机。

然而,在这个过程中,可以发现一些汽车翻斗车的人机界面体验一致性还不成熟。

谈到自动驾驶对人机界面的影响,博世还表示,前者不会取代人机界面技术,但会促进其更好的发展。

原因是,汽车在未来不仅是出行工具,还会是第三生活空间博世设计团队深度对话:汽车人机界面越来越像手机物理按键威尼斯风景不会完全过时。原因是,在未来,汽车将不仅仅是一种旅行方式,还是第三种生活方式空。

届时,用户关注的焦点将从简单的基本出行需求扩展到如何享受第三人生的出行时间空。

然而,随着社会交往、娱乐、工作和生活服务等需求越来越多,有必要与机器进行交互。

当然,技术的进化并不是完全颠覆性的。

这反映在一些重要的物理钥匙不会完全消失,而且会帮助人们在紧急情况下控制汽车。

以下是对话的内容。雷锋的新智能司机在不改变初衷的情况下做了一些削减:问:博世的人机界面设计流程是什么?答:主要有两种情况:一种是客户项目。

当客户向我们提供材料时,他们将确认并向我们提供主要的交互和视觉风格方案,然后我们将进行后续工作。

另一个是博世内部的前沿研究和概念设计。你通常会经历市场调查、用户调查、体验调查、用户体验调查等过程吗?逐步迭代产品。

问:您是否主要集成第二层技术并将其提供给大型机工厂?答:如果是客户项目,当客户有能力进行交互设计时,就相当于客户直接向博世提供技术。

当客户有想法但不能自己制定交互式设计计划时,他们会选择将设计工作外包给行业内的设计公司。

一般来说,宿主工厂有自己的交互设计团队,但主要工作仍将由外包公司完成,因为在整个设计方案中有一些用户研究工作,宿主工厂无法完成所有工作。

目前,博世的主要工作是整合所有人机界面技术,然后使其适应室内装饰和车辆环境。

此外,我们还在进行前瞻性研究,以保留未来为客户项目提供服务的能力,并引领技术研发趋势。

语音触摸是主流问题:你什么时候注意到汽车公司对人机界面技术的需求开始激增?答:从2011年开始,需求逐渐增加。

以前,主流屏幕主要是小屏幕收音机。后来,越来越多的大屏幕开始出现,交互模式也越来越多。从最初的物理按钮、触摸屏和电阻屏幕一直到电容屏幕,到后来的语音交互,汽车工厂也投入了越来越多的资金。

我想我们可以参考一下手机的发展过程。当安卓占据很大的市场份额时,汽车公司对人机界面的需求也开始激增。

问:翻车机和手机之间仍有相互反思的空间。

那么,人机界面技术路线可以分为哪些类型?答:对于博世来说,主要有三种方法来区分模块集成的维度:第一,Tier1自己来做。

例如,在一家拥有强大技术能力的合资制造商给我们的项目中,一些本地应用程序是由Tier1制造的。

第二种:有一些应用程序,比如Gode导航,我们可以直接与Tier2合作,让他们集成整个地图引擎或语音引擎,他们负责应用程序开发部分。

博世作为Tier1,负责集成这些技术。

第三是汽车厂与第一层的合作。

一些汽车制造商将指定独立的合资企业与博世合作开发安卓应用。

第四:手机生态之上的一些功能。

这些人机界面应用可以通过互连技术应用于汽车。

未来,第一层将承担两种主要类型的项目:首先,汽车工厂将整个项目移交给第一层,使其成为整个产品的第一层。

第二是在一些硬件上做第一层,但是软件方面可能是第二层,客户负责整个软件的集成。

现在,汽车工厂有越来越多的能力,他们也想做平台工作,所以他们可能与第三方公司或合资企业建立一些生态结构。

对于一组人机界面方案,一些交互模式可能会得到改进,但是颜色和附件可能会有一定的保留。

因此,汽车公司将在人机界面领域进行持续的研究,并尽最大努力打磨出一套具有汽车工厂个性化特征的产品。

问:这是否意味着汽车公司希望在未来人机界面技术研发中占据主导地位,或者希望拥有相对较强的话语权?是的,现在国内外的汽车工厂都一样。他们非常重视用户体验,并希望为用户提供持续高质量的使用体验。

每个公司都有不同的战略、互动方式和工具,因为他们想走不同的道路来打造品牌。

问:总的来说,人机界面技术处于什么阶段?答:事实上,在不同的阶段,技术相对成熟。

然而,肯定会有新技术,导致一些不太成熟的经验。这是一个持续改进的过程。

问:现在人机界面的主要交互模式是什么?答:主要有触控、语音和手势。

其中,触摸和声音是最重要的,硬键和手势是辅助的。

然而,仍然存在一些新的交互模式,如面部识别、瞳孔和脑电波。脑电波的交互模式相对比较新颖,一些汽车工厂正在进行相关的概念设计。

我们想强调的是,物理密钥在未来不太可能被淘汰。

尽管现在每个人都在谈论大屏幕。

例如,车内的大屏幕看起来很酷。

然而,即使将来有这么多大屏幕或语音交互技术,仍然需要物理按键。

经过许多内部和市场调查,我们发现传统产品,如物理按钮,仍然经常用于汽车。

虽然许多汽车工厂和互联网产品正在减少物理钥匙的设计,但它仍将存在很长一段时间。

未来交互技术的趋势应该是多种共存。

因为我们在调查中发现,从用户的安全考虑来看,用户仍然希望物理按钮存在。例如,当汽车机器突然崩溃时,用户需要一个按钮来启动计划。

此外,随着语音交互技术越来越成熟,许多汽车工厂开始使用汽车作为第三个空,并开始研究虚拟管家或虚拟物体。

在此设置中,用户可以将汽车视为虚拟人,并通过交互做许多事情。

问:为供应商提供人机界面技术解决方案是主要的盈利方式吗?答:这不是博世的主要盈利业务。

事实上,传统的第1层主要提供硬件产品,软件收入将由其他企业平等分享。

一般来说,传统的第一层不能销售技术,更不用说给汽车工厂提供一套解决方案了。

一些互联网公司可能会出售一些软件解决方案。他们最初是软件公司,所以他们将从软件的角度提供更相关的解决方案。

仓库和传统的第一层必须做的是集成和集成硬件和软件来控制质量系统。

问:对于博世,你提供的人机界面技术是否嵌入了整个硬件系统?甲:是的。

从翻车机的发展方向来看,未来的产品不会一次交付,Tier1也不会一次向汽车厂提供人机界面技术方案。

他们将继续升级,并有一个迭代过程。

对于人机界面供应商,如第1层和第2层,可能会产生一些升级收入。

走近手机:不同主机厂对人机界面的需求有什么不同吗?让我们先谈谈共同点。在交互设计风格上,各大主机厂的总体需求相似,更注重车载产品的用户体验。

此外,汽车人机界面在功能、交互和视觉上都越来越接近手机,手机技术也越来越接近。

此外,博世目前非常重视物联网,无论是智能家居还是汽车中的一些DMS系统等。所有这些领域都是相互联系的。

此外,我们更加重视第三人生空的打造,让车内装饰和互动更加智能化,让车内体验更加舒适。

最后,许多主机工厂也对内容服务有需求。

问:主要的内容服务是什么?在公共汽车上,系统将收集用户的习惯数据。基于这些数据,可以向用户提供更好的服务。

例如,为了向用户推广他通常的服务,如果他定期订购餐馆,系统可以推广符合用户口味的餐馆。

问:与国外或合资品牌相比,独立品牌对人机界面的需求更大吗?答:我们认为许多国内汽车工厂对人机界面的需求比国外或合资品牌更大。

对于出现在互联网或手机上的一些应用,独立品牌可能需要随时添加到汽车中。国内汽车工厂对功能的要求变化很快,并且有许多变化。

中国的互联网发展比欧洲快。在中国,许多互联网或手机的体验远远超过欧洲。

因此,当国内汽车工厂接触到相对较新的东西时,他们希望能在汽车上展示出来,增加更多的功能。

问:你和主机厂的合作过程是什么?答:目前,人机界面交互体验的大部分客户项目都是由客户主导的。

汽车工厂现在也注重平台。整套平台将包括下一代人机界面。汽车工厂将有自己的计划。

此外,他们将在人机界面设计开始时与我们的人机界面团队沟通。

如果我们提出一些好的建议,他们也会采纳的。

问:当人机界面解决方案应用于前置大规模生产车辆时,车辆公司会有什么标准吗?无论是什么产品,博世都会首先重视安全和质量,质量控制会非常严格。

此外,主工厂将考虑许多因素,他们希望我们的人机界面技术将与车辆深度集成,更智能、更感性,或者对技术感有更好的视觉表现。

问:汽车公司有明确的标准要求吗?答:没有明确的标准或具体的关键绩效指标来定义。

但是,我们将从集成、高科技感、智能、情感以及操作是否安全可靠等方面进行评估。

对于大多数客户项目,主机厂将花费大量资金寻找设计公司,博世将给出一些建议。

无论我们给出什么建议或客户想要什么,我们都希望产品的用户体验会更好。

问:既然人机界面在手机和汽车行业得到了体现,您是否与一些手机供应商进行过讨论或合作?毕竟,你必须为汽车提供最先进的人机界面技术,而手机的发展更快。

答:我们没有直接与手机制造商合作,但是我们已经对手机的安卓风格和苹果的IOS系统风格做了大量的研究,这将有助于我们将来投资人机界面的研发。

我们之所以会对市场上主流手机品牌的交互体验和人机界面设计做一些研究,主要是因为:首先,作为Tier1,汽车工厂在苹果认证或其他手机的兼容性方面对我们有很高的要求。

汽车制造商将要求汽车翻斗车与市场上的主流或下一代手机具有更好的兼容性,因此我们将对主流手机品牌进行兼容性测试。

例如,如果主要手机品牌发布新产品,我们将购买它们并进行兼容性测试。

此外,我们将做一些研究,看看这些手机上的人机界面设计是否有任何参考。

一些车载人机界面缺乏一致性:我以前测试过几辆车,总的感觉是这些车会给中央控制屏幕增加很多应用,就好像手机的生态已经被移植了一样。

答:是的,互动体验与我们也发现的汽车应用还有一点不同。

事实上,我们之前已经对市场上的最新汽车进行了大量的分析和市场评估,我们也看到了这些生产汽车的缺陷。

虽然有些汽车整合了手机互连等体验,但事实上,你会看到有些汽车将生态整合到汽车机器中,感觉不像是一个完整的产品,或者有可能几个界面的交互体验不一致的交互风格。

目前,手机和汽车翻斗车之间有两种主要的互联方式。首先,它们以图片的形式与汽车垃圾箱共享,用户可以用手指点击。

但是当它被点燃的时候,它实际上是一个特定的区域。

这种方法仍然缺乏对屏幕的整体视觉考虑。

它可以操作的区域,包括一些字符的大小,总的来说非常拥挤。

此外,没有办法在水平屏幕和垂直屏幕之间切换,因为许多汽车翻斗车有水平屏幕,而手机有垂直屏幕,所以用户体验相对较差。

第二,在汽车机器中定制一些应用程序并通过蓝牙或无线连接后,可以获得一些信息。用户可以在车里使用定制的应用程序。使用效果好,但功能有限,应用数量有限。

许多汽车工厂仍然缺乏车把与汽车的生态整合。我相信汽车将会有一个特殊的生态应用系统。

以微信为例。微信现在推出了一款翻车机,它仍然不同于手机。

因此,人机界面的开发者应该使体验一致。

如果仅仅集成了一个生态或功能,那么他仍然无法解决用户在交互体验中的真正痛点。

问:对于人机界面技术,软件和硬件中哪一个将扮演核心角色?像处理器还是软件?首先,用户的感受是最重要的。

人机界面是否流畅肯定会给用户不同的感受。

它最终会反映在机器的硬件、处理和性能上。

几年前,每个人都使用Linux。现在汽车翻斗车的生态正在向安卓发展。

我们知道在安卓系统中,一克内存几乎很快就被消耗掉了,对整个硬件的要求也很高。

随着应用生态功能越来越多,对硬件CPU和内存的要求也越来越高。

问:你会和中国的一些第二梯队合作吗?甲:会有的。

例如,在发音方面,我们目前正在与HKUST迅飞和百度合作。

在投入方面,我们现在与许多国家的第二层合作,如搜狗和汉王。搜狗在键盘输入方面做得更好,汉王在书法方面有更好的经验。

问:新的人机界面交付方法可以通过在线旅行社升级直接升级吗?答:这取决于升级的内容。如果新版本制作了新的皮肤,那么皮肤可以下载到机器上,用户可以直接激活新的皮肤。

当然,系统不会完全重新开发应用程序,因为它在开发时已经考虑了未来的风格。

虽然接口元素已经固定,但实际上所有的交互逻辑都没有改变。

问:关于人机界面的升级,是否需要嵌入更多的人机界面技术,内存大小是否会随着服务和需求的不断增加而改变?答:确实有变化,但是现在所有的汽车工厂都会对硬件性能做一些预定。一般来说,对于硬件性能,无论是中央处理器还是刷新空,至少将保留空的30%,这也是为了将来的升级。

问:汽车正在向高级自动驾驶发展。人机界面技术对于具有全自动驾驶功能的车辆未来将发挥什么作用?答:我们相信自动驾驶技术的发展不会取代人机界面技术,而是会促进其更好的发展。

因为,在未来,汽车将不仅仅是旅行的手段,而且还是第三人生空。

用户的注意力将从简单的基本出行需求转向如何在第三人生空中享受一段出行时间,他对汽车的需求将会增加。

例如,社交、娱乐、工作、生活服务等等,所有这些都需要通过与机器的交互方式来实现。

无论是屏幕、语音还是其他交互模式,当自动驾驶越来越成熟时,汽车将提供越来越多的娱乐和生活功能。

未经允许不得转载:澳门威尼斯人注册网址 » 博世设计团队深度对话:汽车人机界面越来越像手机物理按键威尼斯风景不会完全过时
分享到:
赞(0)

评论抢沙发

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址